一、腐蝕
　　腐蝕是造成輸油管道事故的主要原因之一。腐蝕既有可能大面積減薄管道的壁厚，從而導(dǎo)致過度變形或破裂，也有可能直接造成穿孔，或應(yīng)力腐蝕開裂，引發(fā)漏油事故。分析表明，腐蝕原因可劃分為：
　　1.陰保護(hù)不良或故障
　　陰保護(hù)率達(dá)不到100%，石油瀝青涂層剝離后進(jìn)水，老化后絕緣電阻降低致使不銹鋼管件管道陰保護(hù)效果下降；有的陰保護(hù)沒有做到與管道同步投產(chǎn)；瀝青層施工質(zhì)量不高，使得管道在投產(chǎn)初期就遭到腐蝕；陰保護(hù)設(shè)施的人為破壞及停電；采用“管中管”技術(shù)的管道，夾克的屏蔽作用，使投用的陰保護(hù)設(shè)施難于發(fā)揮作用。
　　2.層完整性損傷
　　(1)層施工質(zhì)量差，在現(xiàn)場(chǎng)開挖檢查的幾條管道腐蝕狀況時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些管段的瀝青層沒有包敷工業(yè)膜，或?yàn)r青層涂敷不均；
　　(2)管道穿過的地區(qū)土壤性質(zhì)差別大，易形成氧濃差電池，使部分管段出現(xiàn)局部腐蝕；
　　(3)層補(bǔ)口不合格，嚴(yán)重影響了質(zhì)量；
　　(4)材料的性較差；我國(guó)的大部分輸油管道使用石油瀝青作為材料。
　　3.輸送介質(zhì)含雜質(zhì)及腐蝕性
　　在原油的輸送過程中，雜質(zhì)不斷地沉積，特別是隨著結(jié)蠟過程夾雜附著于內(nèi)管壁上，形成管一雜質(zhì)的腐蝕電位差，發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，對(duì)于具有腐蝕性的雜質(zhì)還將產(chǎn)生化學(xué)腐蝕。
　　4.輸送介質(zhì)顆粒磨損
　　這主要是在流速大的管段形成的沖蝕磨損，如不銹鋼三通、彎頭、小管徑大流量和局部結(jié)構(gòu)突變處。使用外部陰保護(hù)測(cè)量法能夠鑒別出所在地區(qū)的潛在的腐蝕位置。例如：用帶輔助遙控電和下垂天線的遙控運(yùn)行車或電場(chǎng)梯度法測(cè)量，可檢測(cè)出腐蝕部位，并且在某種程度上，使用磁力線泄漏法或超聲波檢測(cè)器可檢測(cè)出腐蝕部位的大小。
　　二、操作失誤
　　此類事故主要是由于上崗人員責(zé)任心不強(qiáng)，意識(shí)淡薄，沒有認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程的重要性。還有部分事故是由于技術(shù)人員及工人的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高所致。各崗位工作人員的主要工作任務(wù)是對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行巡回檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除事故隱患，但是，在長(zhǎng)期低強(qiáng)度、短時(shí)間的操作環(huán)境下，個(gè)別工作人員養(yǎng)成了懶惰、松懈的工作作風(fēng)，加上僥幸心理的存在及有些單位的管理水平下降，串崗、脫崗、睡崗現(xiàn)象屢見不鮮，致使有些事故本應(yīng)能及早發(fā)現(xiàn)，了排除的時(shí)機(jī)。有些事故是由于沒有按照規(guī)章制度進(jìn)行操作。另外有些事故是由于錯(cuò)報(bào)和謊報(bào)運(yùn)行參數(shù)引起的。
　　操作失誤只能從健全規(guī)章制度和加強(qiáng)監(jiān)督管理的角度加以限度，沒有技術(shù)手段的預(yù)測(cè)方法，因此是定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的內(nèi)容。
　　三、機(jī)械損傷
　　機(jī)械破壞缺陷一般以以下三種形式之一描述：
　　1.凹坑：管壁局部明顯變形，沒有材料損失；
　　2.劃痕：由深擦傷組成，包括局部材料的損失，導(dǎo)致壁厚減薄，而沒有橫截面變形；
　　3.綜合缺陷：可能既包括凹坑又有劃痕，或既有凹坑又有裂紋。
　　這幾種類型的缺陷主要是在施工中造成的，如：沖擊、下墜的物體、刮削、吊鉤和錨泊。這些缺陷能用智能檢測(cè)器在線檢測(cè)，如機(jī)械的和幾何檢測(cè)器檢測(cè)凹坑及其大?。淮帕€泄漏和超聲波檢測(cè)器檢測(cè)有金屬損失的劃痕。也可用外部監(jiān)視技術(shù)找出加重涂層破壞的位置及可能附帶產(chǎn)生的凹坑和(或)劃傷。
　　四、焊縫缺陷
　　焊接缺陷種類較多，不易用簡(jiǎn)單的方式分類，但大致可分為：
　　1.立體的：孔隙和固體雜質(zhì)；
　　2.平面的：裂紋，由于未熔接而造成的平面分離、平面夾雜物；
　　3.外形的：與相鄰母體金屬有關(guān)的焊接形狀。
　　它們主要由如下幾種原因造成的：
　　1.管材質(zhì)量差
　　我國(guó)制造的鋼管多為螺旋縫鋼管，螺旋焊鋼管有其自身的優(yōu)點(diǎn)，但它的焊縫長(zhǎng)度具有應(yīng)力集中現(xiàn)象，因而焊縫缺陷引發(fā)的事故比直縫鋼管概率高。即使是直縫鋼管，如果焊縫檢測(cè)不合格，也會(huì)留下事故隱患。如新疆輪庫線投產(chǎn)前試壓期間發(fā)生多次爆管事故，給財(cái)產(chǎn)造成了大損失。據(jù)調(diào)研，主要是所采用的ERW鋼管的管材焊縫焊接質(zhì)量低劣，達(dá)不到規(guī)范要求且檢測(cè)不嚴(yán)所致。
　　2.管口焊接質(zhì)量問題
　　由于質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)格，焊工技術(shù)水平較低或質(zhì)量意識(shí)差，難以焊接質(zhì)量。也有因?yàn)椴讳P鋼彎頭管道在運(yùn)輸過程中沒有保護(hù)好而遭至破壞。
　　3.違反施工規(guī)章制度
　　挖溝、下管、回填，沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)程進(jìn)行，從而使管道層在運(yùn)行前就遭到破壞。
　　五、第三方破壞
　　輸油管道的第三方破壞主要指在第三方外力的作用下使輸油管道或設(shè)備受到的破壞。主要原因有：
　　1.自然災(zāi)害；
　　2.大型基本建設(shè)的誤傷；
　　3.管道職工人為使管道或設(shè)備破損；
　　4.非管道職工人為對(duì)管道或設(shè)備的人為破壞。
　　常見現(xiàn)象有：管道穿越河流后不能定期檢查，由于水流的長(zhǎng)時(shí)間的沖刷而使管段裸露；固定措施達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在洪水的沖擊下，管道扭曲破裂，出現(xiàn)漏油事故。管道職工值班期間，由于意識(shí)不強(qiáng)，主觀判斷失誤，在違反操作規(guī)程的情況下，人為使管道或設(shè)備破損。
　　由于輸油管道沿線缺少巡線工，檢測(cè)工作比較薄弱，非管道職工人為損壞輸油管道及設(shè)備的情況多次發(fā)生。雖然已頒布了《石油氣管道保護(hù)條例》，但是在管道途經(jīng)的某些地方，有法不依，屢禁不止的現(xiàn)象仍然存在。該類破壞屬人為性質(zhì)，無技術(shù)手段處理。只能通過健全法制和宣傳，加強(qiáng)管道法教育以及加強(qiáng)對(duì)管道職工的管理來加以限制。因基本建設(shè)的發(fā)達(dá)，該類事故比例大。